Cиэтльский автосалон продолжает ужиматься с каждым годом. Как рассказал дяденька из Фольксвагена, организаторы хотят с производителей много денег, так что делается выгоднее устраивать свои собственные отдельные мероприятия. А у организаторов, наверное, фиксированные расходы, которые делается все сложнее покрывать с уменьшающимся количеством участников. В-общем, оно нынче схлапывается.

Ну, и с точки зрения зрителя - тоже не сильно впечатляет. И как-то в этом году ничего такого особо запомнившегося. Но тут наверное дело еще и во мне - стало больше пофигистичности, и плюс разное я или сам по себе недавно видел, либо его как-то особо и нет нового, плюс еще семья отвлекает. Как бы фокус оказывается более перенесенным с разглядывания стоящих машин на то, что дают покататься.

Электрификация перестала быть чем-то новым сама по себе, но и конкретных интересных новинок не принесла, зато поудушила бензиновые машины. Из электрического нынче покатался на Кадиллаке Лирике, Фольксвагене ретро-Буззе, и наконец-то Тесле модель S.

Кадиллак такой же, как и в прошлом году, только вроде нынче они привезли чуть менее мощную модель. И у них пояивлся вариант, который не строит из себя хэтч - Вистик. В отличии от Киа, у Кадиллака наружные ручки дверей, которые в движенни плоские, на стоянке автоматически выдвигаются в позицию, чтобы их было удобно дергать. На электрический Эскалейд была большая очередь, не стал ждать.

ФВ - ну минивэн как мнивэн, только сделанный как-то в стиле Лего. Очень странно выглядит сильно отодвинутое вперед лобовое стекло. А, и багажника у него почти нет - очень-очень короткий, туда наверное и большой чемодан стоймя не войдет. Зато в багажнике есть полочка чтоб складывать предметы в два яруса. В Фольксвагене чуть не случился конфуз - при вылезании пока пытался дотянуться с высоты, попал ногой ровно в карман на двери. Но вовремя догадался, что пытаюсь встать куда-то не туда. Как уже опытный электроездюк, я обратил внимание на то, что и в Кадиллаке и в ФВ можно ПОЛНОСТЬЮ отключить автоматическое торможение на отпускание педали газа. Максимальный обещанный пробег с прошлого года не вырос - у Кадиллака около 350 миль, а у Бузза - и вовсе 200 с небольшим. Не знаю почему, то ли они сэкономили на батарее, то ли у него так велико сопротивление воздуха. Цена у обоих начинается с около 60К.

Тесла (конкретно S Long Range) - очень странная машина. У нее все настройки выведены на центральный дисплей, которым манипулировал дяденька - типа, двигайте левое зеркало, двигайте правое зеркало (одной и той же ручечкой на руле). Без дяденьки, как я понимаю, там фиг разберешься. Я, сосбственно, даже не знаю, как ее перевести в движение, потому что из дяденьки просто лезло желание демонстрировать Автопилот. И, таки, из стоянки машина выехала на автопилоте, после чего она хотела поехать в другую сторону, чем у них был положен маршрут, так что тут я порулил. Разгоняется она неплохо со 750 сил, а максимум в верхней модели у них оказывается больше 1000. Я просто даже не ожидал такого разгона. Не то что бы я такого разгона раньше не видел, но вот тут он и в первый и даже во второй раз выскочил неожиданно. В первый-то раз я думал, что как обычно они выставят на покатушки что-то из нижних моделей. Но во второй-то раз я уже знал, что оно может. Может быть по реакции на педаль газа оказалось неожиданно, что вот нажимаешь сильнее, а она то ничего то внезапно как поедет. Фирменное торможение на отпускание газа жутко сильное, и действует точно так же как на Киа - само уусиливается со временем. Очень бесит. Но быстрое легкое прижимание педали тормоза тоже его отключает как на Киа. Очень неудобно сделаны поворотники - кнопками на руле. В них и так вслепую фиг попадешь, а когда руль повернут вверх ногами и кнопки уехали фиг знает куда - и подавно. Я не сразу догадался, что чтоб выключить поворотник после перестроения, ту же кнопку надо нажать второй раз. Приборная панель бессмыссленная, что там происходило с вентиляцией-отоплением, и как их регулировать - фиг знает. Центральный дисплей большой, показывал карту, в которую дяденька на ходу тыкал пальцами - и в итоге опять-таки продемонстрировал Автопилот. На ходу так пальцами не очень и потыкаешь, тем более что карта была очень "слепая" - в мелком масштабе, с нечитаемыми названиями. Автопилот - ну, вполне сработал, правда последний этап заезжания на стоянку я делал вручную - видимо, сложно объяснить автопилоту, куда именно заезжать. Дяденька втирал про великую безопасность, что автопилот, типа, никогда не допустит аварии. Тут я, естественно, рассказал ему про типовые проблемы с врезанием в стоящие на обочине машины. На что он ответил, что совсем-совсем ничего такого никогда не слышал, и вообще у них сейчас версия 14 - может что-то где-то когда-то и было, но не с распоследней версией, и сам он регулярно пользуется автопилотом, и пока без единой аварии. Кстати, в отличие от типовых машин с автоподруливанием, которые требуют чтобы водитель держался за руль, тут ничего такого нет - руки полностью отпускаешь, а оно хоть бы хрен едет. И ехали мы довольно долго (строго по ограничению 30 mph на дороге), и даже стояли на светофоре, а взяться за руль оно не потребовало. Вот еще для открывания дверей изнутри там предусмотрены кнопки, которые ни под один палец удобно не ложатся, ее получается нажать, вытянув указательный палец, но делать это держась остальными пальцами за ручку, неудобно. И вообще залазить-вылазить из машины неудобно, толстый пол делает посадку странной.

Кстати, о Тесле: на дороге видели аж два Кибертрака, обернутых в цвета ржавчины с потеками. Выглядит прикольно.

Из нормальных машин ездил на ФВ Гольф GTI, Альфе Тонале, и Рам 2500 дизеле. В Гольфе оказалось всего 240 лошадей, что 20 лет назад было прилично, а нынче уже как-то не очень для машинки с закосом в спортивность, это он вроде даже до Сивика Si не дотянет (еще есть Гольф R, который дотягивает до Сивика).

Альфа Тонале - мелкий СУВ, не знаю в чем разница со Стелвио, и я бы сказал, что похож по внутренним габаритам на седан Джулию (на которой не ездил по случаю очереди). Он гибрид, но со всякими режимами. Так он пытается ехать на электричестве, если включить спортивный режим, что сразу заводит мотор, и еще есть режим, который специально заряжает батарею (типа, пока едешь по шоссе, чтобы перейти на электричество когда въедешь в город). Спортивный режим меняет и амортизаторы, но они и в обычном режиме довольно жесткие на сиэтльских кривых дорогах. Режимы переключаются не кнопками, а правильной крутильной ручечкой! А кнопка включения/выключения - почему-то на руле слева (примерно где у Теслы кнопки поворотников, только чуть пониже). В-принципе, прикольная машинка. И, кстати, разгоняется основательно быстрее Гольфа. Правда, денег тоже стоит не помню конкретно каких, но помню что довольно неразумных по моим понятиям (небось опять 60К - P.S. нет, в действительности 45К).

Рам с турбодизелем оказался с пакетом буксировки, под аж 20 тысяч фунтов прицепа на "пятом колесе". Очень приличная отделка внутри - вот тут, видимо, настоящая кожа. Очень приличная динамика, хотя дизель не совсем про это. И цена в 100К. От него мне запомнилось очень большое количество вариантов настроек зеркал - и основные зеркала, и можно подкрутить выпуклые зеркала под основными, и можно выдвинуть зеркала шире вокруг прицепа. Необычно, что руль не регулируется по длине, зато регулируются педали. Подвеска, конечно, основательно грузовая.

В статической экспозиции были какие-то Тойоты СУВы, помеченные "прототип", но в чем их отличие от текущих моделей - я не очень понял, выглядят в одном стиле. Вообще самый большой раздел был, наверное, у Хундая/Киа, второй - у Тойоты, третий - у Ауди и Фольксвагена. БМВ после прошлогоднего большого присутствия нынче отсутствовало.

Форд приделал на Мустанг Dark Horse вентиляциюнную решетку на капот, как была у Камаро. Как ни странно, но желтый цвет доступен на электромустанге, но не на настоящем.

Посидел в Миате. В-принципе я туда влезаю даже под закрытую мягкую крышу. Вот шлемом, наверное, в крышу упрусь.

Посидел в Геленденвагене. Честно говоря, не впечатлился, он какой-то узкий, клаустрофобный, левый локоть упирается в дверь. И залазить неудобно. Покупать такое можно только ради прикольности.

Увидел бензиновый вариант Доджа Чаржера. Капот у него очень плотненько забит мотором.

На удивление пускали залазить в Ламборгини (под присмотром), но туда был длинная очередь, так что не лазил.

Остальное как-то не запомнилось.

Был в офисе, увидел новое явление: такие же одноразовые стаканчики как бумажные, только алюминиевые. Я подозреваю, что у этого должно быть какое-то environmentalist-ское обоснование, но не могу его понять. В переплавке они наверное хуже переработки бумажных на компост? А так - руки жгут или морозят, а также на них на удивление не налазят крышечки, потому что они чуть другого размера. И картонные колечки чтобы руки не жгло на них тоже плохо налазят. Впрочем, бумажные стакашки пока не отменили.