В дискуссии https://sab123.dreamwidth.org/797955.html?thread=3551491#cmt3551491 выяснилось интересное про анархистов:

Читаем Кропоткина: https://ru.anarchistlibraries.net/library/piotr-kropotkin-anarkhiia-eio-filosofiia-eio-ideal Сплошные рассуждения о необходимости коммунизма (вот прям так прямым текстом), отрицание частной собственности, и т.д.

Махно, вроде, теоретических работ не оставил, только вот прокламация нашлась: http://www.makhno.ru/st/19.php "Долой гнет капитализма и государства! И пусть живет Царство Правды и Слободы - Анархический Коммунизм!" - прям как Кропоткин.

В-общем, в действительности эти "анархисты" с анархией и близко не лежали, а были коммунистами и отрицали только "традиционное" некоммунистическое государство, точно так же как социал-демократы-большевики переименовали министров в наркомов. И понятно, почему советские книжки избегали упоминать "анархический коммунизм" Махно - это что же, резня коммунистов коммунистами вышла бы?

Сначала закончим про Киа EV6.

Меня заинтересовали вопросы соответствия моделей, и я немножко покопался. В-общем, Киа EV6 и Хундай Ioniq 5 - одна и та же машина с разными кузовами. Хундай традицинный, Киа модерновая. По ширине они такие же как Санта Фе (их средний СУВ). По длине - короче, но в-основном за счет более короткого капота, багажник только немного короче. Главное убавление багажника - в высоту, у него очень высокий пол и низкий верх. По площади багажник нормальный, но не сильно впечатляющий. Я позасовывал тот же чемодан в разные машины, и в Понтиаке багажник явно шире и длиннее. В Камаро по длине наверное такой же как в этой Киа, только по ширине уже (чемодан входит по ширине тоже, но вплотную). И только в RX-8 багажник меньше по обоим измерениям (чемодан еле входит только впоперек, а повдоль он вошел бы, но дырка маловата, его переклинивает).

После моего вождения экономность поднялась до 3.7 миль на КВт*ч. Пробег в 144 мили просоответствовал 45% батареи, то есть 100% - 320 миль в таком темпе. В других новостях: наш п.дарский штат поставил рекорд цены бензина, переплюнув даже Калифорнию, благодаря налогу на глобалворминг (причем деньги с него даже не идут на дорожное строительство).

Торможение на отпускание газа все еще бесило, но я более-менее привык не отпускать газ до конца. Другой трюк - перенести ногу сразу на тормоз и чуть-чуть нажать, тогда торможение остается одинаковым и не растет само со временем. При втапливании газа она делает три последовательных рывка, по ощущению примерно как переключение на передачу вниз с автоматической коробкой. Один рывок - я подозреваю, подключение второго мотора. А другие два рывка что? Подключение дополнительных батарей?

С многофункциональными ручечками мне удалось попытаться поменять громкость, задеть при этом другой частью руки псевдокнопку переключения режимов, и вместо того поменять температуру. И так три раза. Повбывав бы. Звук из телефона, кстати, так и не заработал. Зато я догадался как протянуть провод, чтобы положить телефон в специальное корытце.

Теперь о другом: я покатался на автокроссе на электрическом Dodge Charger Daytona R/T Stage 1. 456 л.с. (почти одинаково с Камаро), и еще Stage 1 дает кнопочку, которая кратковременно включает еще 40 л.с. для разгона с места. Полный привод. Вес в полтора с мелочью раза больше, чем Камаро. Длина и колесная база более-менее похожи, но распределены по-другому, у Камаро длиньше капот, зато у Чарджера больше места на задних сиденьях, они вполне функциональные. По ширине и высоте сильно больше, чем Камаро. На заводских всесезонных шинах. Шины 275-й ширины, не радикально уже, чем на Камаро.

Ездит, конечно, очень по-другому. Подвеска довольно мягкая (наверное примерно как Камаро 4-го поколения с завода), поэтому все действия надо планировать заранее. Торможение при отпускании газа в нем тоже есть, и постоянно норовит замедлить машину больше, чем надо - очень важно быстро переносить ногу с тормоза назад на газ, и при отпускании газа тоже или не отпускать его до конца, или сразу переходить на тормоз, нужны другие рефлексы чем обычно. Двигаться в длинном повороте с одинаковой скоростью не получается - идет волнами, чуть замедлился-чуть разогнался. В остальном баланс очень неплохой. Если заехать в поворот слишком быстро, он конечно едет прямо, но если так не делать, то хорошо балансируется, и прилично разгоняется на выходе из поворота, ничего никуда резко не срывается (достоинство мягкой подвески). На трассе около минутной длины у меня получилась разница в примерно 3 секунды в пользу Камаро.

Отделка внутри довольно прикольная, с интересной текстурой на дверях, и в отличие от Мерседеса действительно выштампованной, а не нарисованной. Руль квадратный, и это несколько раздражает при быстром вращении - углы тычутся в ладони, но не очень мешает жить. Дверной замок открывается электрической кнопкой под дверной ручкой - я ее сумел найти интуитивно по местоположению. Наружные ручки нормальные, а не как в Киа. Остальные кнопочки я не трогал. На каждый заезд уходило чуть больше 2% заряда - на 5 заездов 11%.

В Камаре я случайно нашел drift mode. Поскольку было холодно и несколько влажно, решил попробовать комбинацию мягкой подвески из дорожного режима и системы стабилизации в гоночном режиме, в надежде, что мягкая подвеска уменьшит проскальзывание колес. И обнаружил, что это наоборот дает большие скольжения при неосторожном нажатии на газ, даже сильнее чем при полностью отключенной стабилизации и подвеске в гоночном режиме. При подвеске в том же гоночном режиме вместе со стабилизацией - ничего такого, оно задавливает мотор чтобы не скользить.

Еще заметил, что Камаро явно учитывает прошедшее время в оценке ресурса масла. Машина стояла неделю, включаешь - ресурс масла уменьшился. Понятно, что им это выгодно, чтоб меняли масло как по инструкции как минимум раз в год, но делает оценку оставшегося ресурса бесполезной, лучше ориентироваться на пробег.