![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
pupsikkПродолжаем топить Маска.
Из недавних новостей: парень уломал самого себя купить у себя же свою компанию. Речь идет о покупке Теслой другого масковского энтерпрайза - Солар Сити, компании по утилизации солнечной энергии. Складывается впечатление, что Солар Сити срочно понадобилось массивное вливание денег, никто давать не хотел, и Маск решил взять у себя в другом, не менее убыточном кармане - в Тесле.
Далее - как выясняется, проблемы с юзкейсами никуда не исчезли - эти телеги планируются исключительно для городского использования. Почему? Ну потому что проблема с зарядкой никуда не исчезла:
https://www.technologyreview.com/s/601063/teslas-cheaper-model-3-could-strain-charging-infrastructure/
http://www.wsj.com/articles/tesla-owners-frustrated-by-recharge-waits-1435690694
То есть в лучшем случае 30-40 минут на суперчарджере, и несколько часов от обычной розетки.
Но тут есть еще один ловушка - суперчарджер бесплатен, вернее его стоимость зашита в цену машины.
Казалось бы - что в этом плохого?
Только то, что им нельзя много пользоваться - компания Тесла совершенно не поощряет.
Значит, на дальние расстояния на этом ездить смысла нет - даже если наконец-то выпустят модель, способную проехать на одной зарядке 450-500 км с включенным электрооборудованием, солидной нагрузкой и переменным темпом езды.
Замену батарей на ходу Тесла решила похерить вскорости после анонса - и это правильно.
Что дальше? Рисну предположить, что все хипстеры вскорости убедятся - бесплатных обедов не бывает. Начнутся очереди на зарядках, бесплатные суперзарядки станут платными, и таким образом все мнимые преимущества теслокара явным образом исчезнут.
Из недавних новостей: парень уломал самого себя купить у себя же свою компанию. Речь идет о покупке Теслой другого масковского энтерпрайза - Солар Сити, компании по утилизации солнечной энергии. Складывается впечатление, что Солар Сити срочно понадобилось массивное вливание денег, никто давать не хотел, и Маск решил взять у себя в другом, не менее убыточном кармане - в Тесле.
Далее - как выясняется, проблемы с юзкейсами никуда не исчезли - эти телеги планируются исключительно для городского использования. Почему? Ну потому что проблема с зарядкой никуда не исчезла:
https://www.technologyreview.com/s/601063/teslas-cheaper-model-3-could-strain-charging-infrastructure/
http://www.wsj.com/articles/tesla-owners-frustrated-by-recharge-waits-1435690694
То есть в лучшем случае 30-40 минут на суперчарджере, и несколько часов от обычной розетки.
Но тут есть еще один ловушка - суперчарджер бесплатен, вернее его стоимость зашита в цену машины.
Казалось бы - что в этом плохого?
Только то, что им нельзя много пользоваться - компания Тесла совершенно не поощряет.
Значит, на дальние расстояния на этом ездить смысла нет - даже если наконец-то выпустят модель, способную проехать на одной зарядке 450-500 км с включенным электрооборудованием, солидной нагрузкой и переменным темпом езды.
Замену батарей на ходу Тесла решила похерить вскорости после анонса - и это правильно.
Что дальше? Рисну предположить, что все хипстеры вскорости убедятся - бесплатных обедов не бывает. Начнутся очереди на зарядках, бесплатные суперзарядки станут платными, и таким образом все мнимые преимущества теслокара явным образом исчезнут.
